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    广东11选5人工稳定计划: 淮阴水运的历史碎片

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  • TA的每日心情
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    发表于 2017-8-21 10:22 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
         都说咱淮安,曾经有过漕运之都的美称。其实,在航运发展的历史进程中,本应该记在淮阴的账上,因为,自古淮阴就被称为苏北重地,而漕运的兴旺发达,也是在六百年之前。至于近代史上的航运发展史,由于社会动荡,战火连绵,使得轮船运输业像过山车一样,仅从航运盛衰的历史碎片,就可折射出老淮阴发展的历史画面。
                                    (一)
         一八九七年,淮阴第一家轮运企业——立生轮船局,在清江栗大王庙开办。同时,淮阴也有了第一艘轮船,叫做“洋火轮”。至此,终于拉开了淮阴近代史上运河航运的序幕。而在十九世纪末,随着英国资本家在镇江创办了丰和轮船局,开航镇(江)清(江)客运航线。接着日本的资本家也在镇江,创办了大东汽船会社,同时也经营着镇清客运航线。从此,淮阴的水上客运也有了出行的航线和通道。当时的淮阴,虽然有了本土的轮船局,但得依仗洋人办运输,依靠洋人开辟的航线,经营着淮阴的水上客运。到了一九一一年辛亥革命时期,在镇江开办的大小轮船运输企业就有六家,有轮船二十五艘,客驳十九艘,而其中有五家竟全都经营着镇(镇江)清(淮阴)客运航线。 受到镇江轮船业兴盛的辐射和影响,从一九三四年起,到抗日战争爆发前,淮阴地方轮船业也有了突飞猛进的发展,有了自己“姓淮”的企业,并先后在本土创办了四个轮船局(公司),他们因地制宜,见缝插针,经营着镇江轮船企业尚没有开辟的,而且是比较偏僻的水运航线。 如益淮轮局。局址设在当年的清江北门,其规模是小的不能再小,也可能是组建的老板太穷,全部的家当仅仅为一艘小客轮。之所以敢以局自称,因为她是咱淮安本乡本土的客运雏形,正是她经营着王营(现淮阴区)至伊山(现灌云县城)的盐河客运航线,曾受到了当年老淮阴人的热烈欢迎。后来的联营轮局,其规模就比较大了,当年该局一成立,就有六艘轮船,分段经营着杨庄至宿迁,宿迁到运河镇(现邳州市)的水上客运专线。至此,在淮阴水上客运的市场上,也有了自己的一方天空,一块辖地。另外,还有盐河轮船公司、浦东轮船公司,都先后加入了当年淮阴的水运行业,从事着走出去的客货运输。
         然而,随着抗日战争的爆发,国民党军队在撤离淮阴时,为不给小日本留下水上运输的工具,炸毁了大部分的轮船和船闸,加上日本侵略者飞机的狂轰滥炸,支撑着淮阴水上运输的所有轮船,遭受到历史的重创,自此淮阴的水上运输又重归于零。而在一九四五年的抗战胜利,直到建国之前,淮阴的水运又恢复原气,重整旗鼓,由抗战前的四家轮船局,发展到抗战后的十六家,其中又以内河轮船招商局和中华旅运社规模最大。内河轮船招商局,虽然隶属于镇江的分局,但仅在淮阴就有十三艘轮船,每周有一班开往镇江的客运,每月有一班开往上海的货运。而中华旅运社则直接在淮阴开办营业所,经营着淮阴到苏南、苏北的客货运输。除去上述两家,还有“杨子”、戴生昌”、“天泰”、“新生”等诸多水运局和办事机构均应运而生。
         但就在这短短的几年间,由于航线较少,船舶过剩,必然形成官商与私营轮运企业之间的相互竞争,互相倾轧的混乱局面。一些资本雄厚的较大企业,为招揽客源,有时以削减票价,额外补贴,馈赠纪念品,免费供应餐饮等欺人手法,使得中下层民族资产者叫苦不跌,直至倒闭。而当年竞争的结果往往是两败俱伤,最终导致各轮船企业组织联营,以船定股,按股摊班,独立核算,自负盈亏。
                                 (二)
         一九四五年的九月,淮阴这座古老的城市,获得了第一次解放??陕看甑乃毡逼皆?,积贫积弱的淮水大地,万物凋零,百废待兴。当年,在苏皖边区政府的领导下,首先抓的是运输生产,通过交通先行,彻底改变着淮阴一穷二白的面貌。为了将运输生产抓出成效,于第二年的一九四六年的四月二十日,就在清江的河北路,成立了永丰运输公司。该公司除了拥有汽车、马车外,还拥有“华清”、“永清”、“永丰”、“海丰”等汽艇共十一艘,拖轮四艘,其中部分汽艇是抗战期间,缴获小日本在内河上航行的战利品。通过这些船只的运行,永丰运输公司客货兼营,确保了边区政府生活生产物资的供应,和辖区百姓的出行。然而,随着时局的动荡,好景仅维持了不到半年。在一九四六年的九月底,由于新四军北撤,运输公司也完成了她的历史使命。
         到了一九四八年的十二月底,淮阴又获得了第二次解放。从此,在淮阴这块贫瘠的土地上,其交通运输才真正步入良性循环的轨道,进入了新的历史发展时期。当年,新的人民政府,经过多方筹措和努力,仅用不到一个月时间,就在淮阴成立了华东运输公司两淮办事处。该处集公路、水路客运于一体,并及时在清江轮埠街设立了造船厂,为当时缺船少舶的淮阴水运,打造各种船舶。而两淮办事处的广大职工,则发扬了战争年代特别能战斗的英勇气概和不屈精神,克服重重困难,至一九四九年的五月上旬,打造好的四艘“华东”号轮船就顺利下水。随着船舶的增加,两淮办事处也及时更名为——两淮转运公司。六月六日,苏南交通管理局在无锡创办了公营苏南建华轮船运输公司,并在镇江设立了分公司,而镇江分公司又在淮阴的清江轮埠街开办了营业所,专门经营镇江到淮阴的客运专线。
          一九四九年的七月,随着中华人民共和国的即将成立,为让航运更好的为新淮阴服务,统领苏北水上运输的苏北航务局成立,当时其属下的淮阴航务办事处,也在淮阴的清江轮埠街成立,它全面负责淮阴地区的水上运输管理,并直接接管了苏南的轮船招商局和镇江联和轮船公司,以及他们派在清江代办机构的所有船舶和人员,并积极利用私营轮运企业轮驳船,来恢复和发展全淮阴的水上交通运输。而为了规范水运市场,在一九四九年的九月,及时召开了苏北航运工作会议,就淮阴水上航运的航线调整,证件的核发,船舶的检验,航务费的征收,以及客货运价等问题,提出了统一运价、统一货源、统一分配的“三统一”原则,并在此基础上,及时出台了《轮船暂行管理规则》,对淮阴地区所有轮船和木帆船进行了登记发照,使得刚刚解放的水运事业及其管理,初步走上了正确的轨道。
         管理上轨道,运力得先行,建国初期,老淮阴的工农业生产迅猛发展,大量的农副产品需要运进城市,而为了保证百姓的生活,又要从苏南和上海调入大量的日用品和轻工业产品,这从客观上就要求尽快得建立国营轮船运输企业,进行着有计划的水上运输生产,以适应城乡物资交流和人民生活的需要,就这样,国营苏北内河轮船公司淮阴分公司便应运而生。
                                  (三)
         一九五零年的六月二十日,在位于清江轮埠街的66号,正式成立了咱淮阴正儿八经的水运机构——苏北内河轮船公司淮阴分公司。新公司的成立,标志着淮阴的航运事业进入了新的时代,预示着淮阴的水运发展,从现在开始,登上了一个新的台阶。
        当年的苏北内河轮船公司淮阴分公司,初创时的困苦和艰难用一穷二白已经难以形容,十几间破旧的小瓦屋,还是战争时期,由原轮船招商局镇江分公司遗留下来不多的财产,当时的人民政府接收后,当即转给了淮阴轮船分公司作为办公之用??墒讣湫⊥呶莞静荒苁视λ朔⒄沟男枰?,于是,临近的慈云寺(现国师塔旁)的几个大殿,成了当年轮船公司的部分办公室和职工宿舍。所以说,淮安的慈云寺,也曾亲眼目睹和见证淮阴航运发展的过去,承载着运河发展的历史。
        淮阴轮船分公司成立后,所面临许多的困难,在当时的历史条件下是显而易见。首先是缺船少舶。一成立时仅一艘轮船,是苏北内河轮船公司专门从外地调入的一艘木质拖轮,叫“苏北15号”,主机为70马力的双联蒸汽机。由于战争留下的创伤,修理技术力量的不足,致使“苏北15号”拖带能力不大(一次拖带仅三到五条),并直接影响了公司的水上运营。为克服这一困难,当年一面将组织到的货源,临时租赁私人木船进行运输,一面想方设法增加自有船舶,并报请苏北内河公司增调。其次是基金短缺。共和国成立不久尚百孔千疮,当年正处于国民经济恢复时期的淮阴,党和政府对企业不可能有较多的投入,有钱也用在百姓的燃眉之急上。所以说广大职工的工作生活条件是不言而喻,以住房为例,单身职工是工作休息于一室,而有家室的职工是多家共租于民房。
         不过,共和国不会忘记淮阴的水运发展。就在一九五一年的元旦,就将苏北内河轮船公司淮阴分公司,更名为:华东内河轮船公司苏北区公司淮阴分公司。当然不光是改名那么简单,那年那月,不仅扩大了公司的权限和经营范围,增加了投入和职工的人数;而且在运力上也有了翻天覆地的变化。权限是下至扬州的高邮,上至徐州的运河镇(邳州),加上清江的北门,以及宝应、淮安县,共建了五个内河水运营业站,全面负责苏北地区的水上客货运输。在运力上,当年就由苏北区公司除“苏北15号”外,又相继调拨了16号、17号、18号、19号木质拖轮,以及“镇宁”、“镇泰”、“镇吉”三艘客驳。一九五二年的六月,又接收了人民解放军总后勤部,附属的东升实业公司淮阴办事处的“劳动”号、“生产”号机帆船,和“强生”号拖轮。一九五二年的年底,华东内河轮船公司又为淮阴分公司倾力打造了十三艘木质拖轮,并相继租赁私人的木驳五十余艘,以充实公司的货运船队。至此,淮阴当年的水上航运事业终于迎来了春天,出现了历史发展的一个新的时期。
        水运在发展,条件需改善。经过三年的打拼,运河人终于在一九五三年年初,随着江苏省的成立,随着华东内河轮船公司,演变成江苏省内河轮船公司,这淮阴分公司终于云开日出,在原有办公地址的基础上,兴办了三层砖木结构的办公大楼。不要小看了这座大楼,她可是当年淮阴乃至苏北地区的标志性建筑,尤其在里运河边更是独树一帜,光彩夺目。随着办公条件的改善,规模的扩大,运力的增强,接下来就是为老淮阴工农业生产服务,为广大的老百姓造福了。
                                 (四)
        上个世纪五十年代中期,在铁路、航空运输为零,公路运输又不发达的情况下,水上运输成了咱老淮阴的一统天下,她不仅给淮阴的经济发展带来翻天覆地的变化,也給老淮阴的百姓带来了意想不到的收获,真真确确的实惠。
        首先,是客运航线的开辟和接收,给广大百姓的交通出行带来了极大的方便,给城乡经济的活跃发展,增添了无尽的动力。当年,淮阴轮船公司除已有的镇清航线外,又开辟了淮皂航线和盐河客运班线。并于一九五三年的七月,彻底收回了由原镇江轮船分公司经营的镇清、镇邮等客运专线,由华东内河轮船公司协调,将人、才、物、船全部移交给了淮阴轮船公司所有。当时,在镇清航运线上,只有淮阴分公司一家国营轮运公司,与私营轮运企业共同经营,由于公司运力有限,私营客轮仍占到航班的大多数,因此相互的竞争成为水上客运得必然,而且在一定范围内还相当激烈。所以,淮阴轮船公司在船不如人的情况下,不改不等,因地制宜,扬长避短,以自己的优势迅速占领了客运市场。那年那月,该公司除了增加客运工具——客轮,改变航线条件,增设站点,加强站铺建设外,就是把旅客当亲人,把客轮当自家,通过提高服务质量,提高安全等级,从而赢得南来北往乘客的称道和欢迎。
        其次,是货运班线的开通和运营,给淮阴农副产品的运出,给广大百姓日常生活用品的引进,带来眼见的实惠。一九五三年到一九五七年,是我国第一个五年计划的创始之年,苏北地区急需从上海以及苏南等地,输入大量的轻工业产品,如服装、鞋帽、五金、电器、洗化用品等;而咱们淮阴本地大量的农副产品,如小麦、玉米、黄豆、高粱、棉花等又亟待运出。这大批量、长距离的运输任务,绝非人力车、兽力车乃至汽车所能承担得了的,加之淮阴外出的公路均破败不堪,于是轮船成了最好的运输工具。有了船,还必须有航线,在这种情况下,淮阴轮船公司克服运河开往苏南及上海,航线长,航道复杂等困难,及时开辟了申淮定期货运班线,从而填补了苏南苏北货运往来的空白。
        再次,客货码头的建设和运营,给南来北往的旅客提供了便利,给货物的上下和储存确保了安全?;匆趼执疽怀闪?,就在原清江市轮埠路里运河南岸,大王庙的客货码头的东边,新建了一座木质栈桥,并在栈桥伸向里运河的水面附设趸船一艘。而为了货运的方便,又专门在中洲,就是现如今里运河景观——清江浦楼身下,建起了当年淮安规模最大的货运码头和存储仓库。当年的中洲岛的码头和仓库虽属于淮阴轮船公司经营管理,但装卸货物的任务确由清江市搬运公司委派的码头工人承担。五十年代初的装卸由于没有机械,全靠人挑肩扛,一个三百吨左右的船队,上下货物需要两天时间。所以说,码头工人在当年的里运河上,为淮阴的水运事业也起到过承先启后的重要作用。
        说起当年的淮阴轮船公司,在航运发展的进程中,其实并非一家独大,除他之外,还有众多的私营业主拥有各类的船舶。时至一九五六年,随着全国、全省对资本主义工商业的社会主义改造浪潮,终于确立了国营运输企业在内河运输中的主导地位,那年那月,许多的资本家和小业主都纷纷将自己的船舶联合起来,成立了航运联社,也就是后来的清江市航运联社。有的则将自己的船,直接送到国营的轮船公司,也就是后来的市轮船运输公司。在这样的大背景下,一九五六年六月,随着全国三大改造的基本完成,原江苏省内河轮船公司的淮阴分公司,只得改弦更张,成立了“江苏省交通厅淮阴航运局”
                                   (五)
         当年,江苏省交通厅淮阴航运局是身兼两职,除了专职物资运输的工作之外,还承担着交通局的管理职责。在咱淮阴其他交通工具空白,公路运输又不发达的六十年代,水上运输自然成为咱淮阴经济发展的命脉,而对几十万老百姓的生产生活必需品的交流,可说是起到了不可替代的作用。也正是当年航运局干部职工的不懈努力,一度曾打破了世上三样苦“撑船、打铁、磨豆腐”的民间说法。
        可到了上世纪的六十年代中期,也就是文化大革命之前,航运局这种即运输,又管理的单位,已极不适应交通发展,以及航运事业的需要,加之单位的连年发展,船舶、船队的不断增加,水运职工的越来越多,摊子的越铺越大,淮阴地区航运局,也就自然而然的改成了淮阴地区轮船运输公司。后来经过十年动乱,公司虽然经历停运的过程,虽变得百孔千疮,但水上运输实力仍排在全省的前列。随着“四人帮”的倒台,淮阴地区轮船运输公司终于迎来了改革开放的春天。有道是久合必分,久分必合,到了上世纪的七十年代末,为顺应改革开放的新形势和京杭大运河发展的趋势,在淮阴地区轮船运输公司的基础上,又成立了江苏省运河航运公司。当时的运河航运公司与无锡的江南公司、南京的江海公司三足鼎立,共同构成了当年江苏水上运输的三大巨头,短短的几年时间,就再现江苏水上运输的辉煌,重返淮阴水运发展的鼎盛。
        当年的淮阴,还没有大型国有企业,而号称万人单位的省运河航运公司则填补了我市的这一空白。在京杭运河苏北段404公里的航线上,运河航运公司成为集船闸、航道、港口管理、水上运输于一身超大单位。管辖着从镇江到徐州段京杭运河上的十道船闸、五个港务管理(处)局、四个航道管理站,还有30多个船队。在最辉煌的时期,还领导着已纳入全国统一考试招生的省运河公司航运技术学校,无锡火车站旁四星级的天马大酒店,和担负着404公里京杭运河水上社会治安维护的江苏省运河公安局。
        当年的运河航运公司,同时也是我市上缴税利的大户,每年三百多万的税收,则折射出京杭运河水上运输的繁荣和昌盛,那百舸争流,千帆竟过的场面,则是404公里苏北运河上世纪末和本世纪初的真实写照。运河航运公司不愧是“国家队”,属下的船队也从最初的拖驳变成了后来的顶推,从500吨,到1000吨、1500吨、2000吨,最后到3000吨,为北煤南运,南粮北调起到了承先启后的重要作用。
        但到了上个世纪八十年代中期,由于省运河航运公司体制臃肿、繁杂,政企不分,已不能适应改革开放形势和运河发展管理的需要,万人的单位经历了一次重新“洗牌”。几大港务局(处)回归辖区所在地交通部门管理;原航闸管理处脱离后改成了江苏省京杭运河苏北航务管理处,隶属于省交通厅旗下的省航道局,专职管理404公里苏北运河上的十道船闸、四个航道管理站和省运河公安局。而省运河航运公司则变成了名副其实的水上运输实体。
        一百多年弹指一挥,现如今的省运河航运公司,和在淮阴这块土地上,从事水运的清江市航运联社,淮安市轮船运输公司,以及各县区的水运公司一样,虽然经历着改革的阵痛,并且大都数已改弦更张,甚至不复存在,但他们服务淮阴百姓的辉煌历史,以及所走过的艰难历程,已载入淮阴航运发展的历史史册。



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    发表于 2017-8-21 13:33 | 只看该作者
    水运以低成本的运输,曾经给淮阴带来风光无比,从另一角度看,也是落后地区经济特征之一。
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    2018-12-13 08:29
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     楼主| 发表于 2017-8-21 19:41 | 只看该作者
    daweidiaosu 发表于 2017-8-21 13:33
    水运以低成本的运输,曾经给淮阴带来风光无比,从另一角度看,也是落后地区经济特征之一。

    交通飞速发展,水运只见委缩。
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    2018-12-13 08:38
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    发表于 2017-8-22 19:39 | 只看该作者
    点滴的水运碎片,珍贵的历史记录。
    心静如水,无欲则刚。

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    发表于 2017-8-23 21:23 | 只看该作者
    浓浓咖啡 发表于 2017-8-21 19:41
    交通飞速发展,水运只见委缩。

    水运没有委缩,只是客运委缩,水陆空铁全面发展。
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    2018-12-13 08:29
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     楼主| 发表于 2017-8-30 15:38 | 只看该作者
    淮阴水运其实就是大运河的水运。

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    发表于 2018-4-25 23:48 来自手机 | 只看该作者
    做为一个远洋海员,对船舶,航运有着天然的亲近感

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    发表于 2018-4-26 09:29 | 只看该作者
    1976年,我当兵时乘坐省运河公司的船从淮阴南大运河开到徐州的邳县(现在的邳州),回想起来犹如是昨天的事。当时,船的行驶速度是很慢的。
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    2015-9-13 14:33
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    发表于 2018-5-2 15:10 | 只看该作者
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     楼主| 发表于 2018-5-9 20:08 | 只看该作者
    淮安人必须知晓淮阴的水运历史!
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     楼主| 发表于 2018-6-4 20:15 | 只看该作者
    老淮阴人,新淮安人,应该知晓运河水运的发展!
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     楼主| 发表于 2018-11-8 09:55 | 只看该作者
    再看。

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    发表于 2018-11-13 17:13 | 只看该作者
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